EL Vauxhall Corsa ha sido uno de los coches más vendidos, y un favorito de los profesores de autoescuela, los conductores noveles, los viajeros y los gestores de flotas. Pero el utilitario de Vauxhall acaba de dar su paso más revolucionario. Se trata del Corsa-e, y como su nombre indica, es una versión totalmente eléctrica de este popular supermini, posicionada como una alternativa de cero emisiones que se dirige directamente al comprador habitual del Corsa.
El Corsa-e forma parte de la creciente multitud de pequeños vehículos eléctricos a la venta, pero a diferencia de muchos de ellos, tiene la ventaja de tener un nombre muy familiar. Está basado en la última versión del Corsa y se sitúa en el extremo superior de la gama.
Un paquete de baterías de 50 kWh está situado bajo el suelo; un único motor eléctrico de 134 CV alimenta el eje delantero, mientras que el peso aumenta en algo más de 300 kg en comparación con el modelo de gasolina de tres cilindros del Corsa. Ese peso marca una gran diferencia; hemos elogiado el último coche por su ligereza, pero el peso adicional de la batería se nota en la forma en que el Corsa-e se conduce y se maneja.
Vauxhall ha cambiado la configuración de la suspensión para compensar el peso adicional, y la distancia entre ejes del Corsa-e es una fracción más larga. Sólo es realmente inquieto a bajas velocidades en calles con baches, pero la calidad de conducción se resiente notablemente cuando se aumenta la velocidad. La aceleración inicial puede hacerte sonreír, pero no te divertirás tanto en las curvas. El centro de gravedad desciende gracias a las baterías bajo el piso, y la inclinación de la carrocería se mantiene bien controlada, mientras que el Corsa-e mantiene la posición de asiento baja del coche normal. Pero el peso añadido se nota en las curvas; el Corsa-e empieza a subvirar antes en comparación con la versión de gasolina, más ágil. Sin embargo, esta característica no es nada fuera de lo normal para un coche eléctrico pequeño. Por lo demás, la dirección se ha ajustado, pero al igual que en el Corsa normal, es bastante poco viva y poco estimulante.
El nivel de regeneración de la frenada se puede modificar en movimiento a través del selector de conducción y, en general, el pedal de freno del Corsa-e se siente bastante natural, y se compara bien con las versiones de gasolina. Lo que más impresiona del Corsa-e es el evento principal: el tren motriz eléctrico y la tecnología de carga que soporta. La batería de 50kWh no es la más grande que se puede encontrar en un coche de este tamaño y precio, pero probablemente sea lo suficientemente grande para la mayoría de la gente, permitiendo una autonomía de 209 millas, según la última norma WLTP. Está respaldado por un sistema de motor eléctrico potente, refinado y adaptable a las necesidades del conductor.
Los tres modos de conducción se presentan en un interruptor de tipo balancín situado al lado del selector de conducción en la consola central. Al arrancar el Corsa-e, el modo predeterminado es el Normal, y la autonomía en condiciones reales es de unos 180 kilómetros con una carga completa. En el modo Normal, la potencia está limitada a 108 CV. Es un ajuste de base muy bien calculado, que consigue el equilibrio entre eficiencia y potencia, por lo que puedes conducir sin sentir la necesidad de cambiar el coche al modo Sport. Si lo haces, la autonomía se reducirá, pero tendrás 134 CV en las ruedas delanteras. Esto lo hace muy rápido, convirtiendo a la versión más verde del Corsa en la variante más rápida, con diferencia, al salir de la línea.
